Mecánica  

Motores

           El motor iba colocado longitudinalmente y en posición vertical. El bloque estaba construido en hierro fundido y  la culata en aluminio. El cigüeñal disponía de cinco puntos de apoyo.  Inicialmente se monto el motor del Seat 1430 con su caja de cambios y suspensiones, posteriormente  también se montaron unas 50 unidades con el  motor de Seat  biarbol 1800 FU 1430, quedando así la gama:

L.

MOTORES GASOLINA CAMBIO
1.4  1438 cc       76 CV     (57 KW) Manual 4 v   
1,8 1756 cc      118CV       (88KW)

Manual 4 v

A continuación se exponen las restantes características mecánicas de este modelo equipado con el motor Seat 1430.

Distribución
Situación válvulas: En culata, paralelas en línea e inclinadas. Situación árbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando árbol de levas: Por cadena de doble eslabón. Accionamiento válvulas: Empujadores, varillas y balancines.

Carburación
Un carburador Weber-Bressel 32 DHS-26, vertical, descendente de dos cuerpos y apertura diferenciada neumática. Filtro de aire en seco, de papel. Bomba de gasolina mecánica.

Lubricación
Por bomba de engranajes que proporciona presión directa a la bancada. El filtro es el típico de cartucho situado en el bloque. Capacidad total aceite: 3,80 litros siendo necesarios 3 litros en la sustitución.
Refrigeración
Por liquido, capacidad siete litros con circuito no estanco. Bomba y ventilador arrastrados por correa trapezoidal.

Embrague
Tipo  Monodisco en seco, de diafragma con mando mecánico por cable. Diámetro del disco: 200 mm.

Cambio de marchas
Cuatro velocidades sincronizadas. Relaciones internas: 1.ª, 3,797:1;  2.ª, 2,175:1;  3.ª, 1,410:1;  4.ª, 1:1.

Grupo y diferencial
Disposición motriz: Embrague y cambio en bloque con el motor; eje trasero propulsor rígido. Tipo del grupo: Cónico hipoide. Reducción: 4,100:1 (10141). Desarrollo final de la transmisión: 26,27 km/h. a 1.000 r. p. m. en cuarta (neumáticos 175/70-13, de serie).

Bastidor
Estructura portante: Chasis tubular, con refuerzo de chapas soldadas.

Suspensiones
Delantera: Ruedas independientes, dobles triángulos, formando trapecio deformable. Tipo de resorte: muelle helicoidal. Amortiguador: Hidráulico telescópico. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo.
Trasera: Eje rígido, dos brazos de empuje y dos tirantes de reacción posteriores, los cuatro longitudinales. Control de posicionamiento mediante triángulo. Tipo de resorte: Muelle helicoidal. Amortiguador: Hidráulico telescópico.

Frenos
Tipo de circuito independiente para ambos trenes sin servoasistencia ni sistema antiblocaje .
Delanteros: Disco. Diámetro: 227 milímetros. Área barrida: 874 cm2.
Traseros: Disco. Diámetro: 227 milímetros: Área barrida: 874 cm2. Área barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 1.748 cm2.

Dirección

Tipo: Cremallera.         Vueltas volante, de tope a tope: 2,95.       Diámetro externo del volante: 30 cm.

Ruedas
Diámetro llanta: 13 pulgadas.       Anchura garganta llanta: 5 pulgadas.
Neumáticos: Radiales. Medida: 175/70 HR-13. Marca: Firestone Wide Oval.

Equipo eléctrico
Circuito de 12 Voltios con alternador Femsa, tipo ALB-40, de 540 vatios y 40 amperios.

Encendido
Delco: Femsa DIF-4-14.       Bobina: Femsa BD-12-2.       Bujías: Firestone F-33 LP.

Deposito de Gasolina
Situación: Posterior central, sobre el eje. Capacidad: 34 litros.

Bastidor
Estructura portante: Chasis tubular, con refuerzo de chapas soldadas.

Carrocería
Tipo: Roadster. (sin puertas) con dos asientos fijos.  Batalla: 2,29 metros.    Vías: 1,24/1,31 metros (delante /detrás)

Peso
En vacío, y en orden de marcha (según catálogo): 650 kilos.
Con depósito lleno (en báscula): 606 kilos.
Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 46,9/53,11 por 100 (depósito lleno).

Equipamento
Faros: Kinby, de 180 mm. de diámetro, con lámpara de 45/40 vatios.
Limpiaparabrisas: Femsa.
Escobillas: Ar-to.
Instrumentación: Veglia.