Mecánica          Seat 124 Sport

        Este modelo estuvo dotado con dos tipos de motores distintos que eran: 

1.6 1608  Cm3   110 CV montado hasta 1973
1.8 1756  Cm3   118 CV montado a partir de 1973

TRANSMISIÓN  

        La transmisión en el SEAT 124 Sport fue  la primera en España en adoptar la caja de cinco marchas, ideal y necesaria para un coche con la potencia y la velocidad punta del 124 Sport. Las marchas eran perfectamente escalonadas y su manejo era sumamente sencillo. Además, la caja era muy suave y las distintas velocidades se introducían con facilidad. Para accionar la marcha atrás había que realizar hacia arriba un suave tirón y luego introducirla.

Tracción........................: Trasera 
Embrague......................:
Monodisco de diafragma, con mando por cable 
Cambio..........................: De cinco velocidades de avance, sincronizadas todas. 
Relaciones intermedias: Primera, 3,667: 1      Segunda, 2,10 : 1     Tercera, 1,361 : 1      Cuarta, 1 : 1      Quinta, 0,881 : 1
Diferencial....................: Reducción del grupo cónico hipoide: 4,300 : 1.  
Desarrollo final de la transmisión: 28,42 km/h.  a 1.000 r p m. en quinta. 

BASTIDOR

Eje delantero: Ruedas independientes con triángulos superpuestos, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora  
Eje trasero: Eje rígido guiado por dos brazos de empuje longitudinales, dos bieletas de reacción y barra Panhard, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Frenos: Discos en las cuatro ruedas y servofreno. Con circuito independiente para cada eje y Compensador en función de la carga.  El freno de mano alojado detrás del cambio de marchas actúa tan sólo sobre las ruedas posteriores.
Dirección: De tornillo sinfín y rodillo que se hacia algo imprecisa por encima de los 140 Km/h. Diámetro de giro 11,2 metros y vueltas de volante 3,1
Llantas: De 5 x 13 pulgadas.   
Neumáticos: 165 SR-13  

VARIOS

Depósito de combustible: 45 litros.  

Generador: Alternador de 540 vatios. 

Batería: 45 Ah.