Mecánica 

Mecánica

El Seat 133 utilizaba el mismo chasis y motor trasero que el Seat 850. El motor tenia 4 cilindros en línea con una cilindrada de 843 cc y estaba disponible con potencias de 34, 37 y 44 CV. Habia dos versiones, una para gasolina de 96 octanos y otra para gasolina de 85 octanos.

           El motor iba colocado longitudinalmente en la parte posterior del vehiculo, inclinado 15 grados.  Aunque el motor era el de un 850 Normal, se realizaba sobre el bloque de 127 con lo que, entre otras cosas, se conseguía una mejor lubricación. El motor era muy elástico, con una buena aceleración en marchas cortas, una buena suavidad de funcionamiento, gran capacidad para admitir regímenes elevados y un muy bajo consumo de aceite.

El Encendido estaba compuesto por: Delco Femsa DI 4-7,  Bobina Femsa BD 12-2 y Bujías Champion N-9 Y.

El Embrague era del tipo monodisco en seco, de diafragma con mando mecánico por cable. Diámetro del disco: 160 mm

La caja de cambios era manual de 4 velocidades, todas ellas sincronizadas y con un sistema realizado por la marca Porsche. Cabe destacar que tanto la caja de cambios como el embrague eran suaves y precisos, tanto en el manejo de sus respectivos mandos como en su funcionamiento. Las relaciones internas eran: primera, 3,636 : 1; segunda, 2.056 : 1; tercera, 1.409 : 1; cuarta, 0,963 : 1.

El grupo diferencial era del tipo cónico hipoide. Reducción: 4,625 : 1 (8/37). Desarrollo final de la transmisión: 22,77 km/h. a 1.000 r. p. m. en cuarta.

            En 1977 se lanzo la versión 133 Especial con un motor potenciado. Se sustituyo el carburador por un Webwer Bressel 30 DIC-10 de doble cuerpo y el árbol de levas por uno mas cruzado con lo que con la relación de compresión de 9:1 se alcanzaban los 44 CV a 6.400 r.p.m. También se sustituyo la dinamo por un alternador que resulto especialmente útil en la versión especial lujo, para alimentar la luneta térmica.

Bastidor

La suspensión delantera era de ruedas independientes. con triángulos superiores y ballestón interior de sujeción central al bastidor. Tipo de resorte: ballestón transversal. Amortiguador: hidráulico telescópico. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.

La suspensión trasera era de ruedas independientes, con brazo triangular de eje de articulación oblicuo. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulico telescópico. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.

Los frenos eran independientes para cada tren. Los delanteros eran de tambor, con 185 mm de diámetro y un área barrida de 349 cm2. . Los traseros, según la versión podian ser de disco o de tambor de tambor, con 185 mm de diámetro y un área  barrida: 349 cm2.

La Dirección era del tipo de tornillo y rodillo con una desmultiplicación de 26:1. El diámetro de giro era de 9,6 metros . Vueltas volante, de tope a tope eran 3,4. El árbol de dirección estaba  articulado por junta cardán. El diámetro externo del volante era de 38 centímetros .

Sistema eléctrico

El sistema eléctrico de 12 voltios y estaba compuesto por una dinamo Femsa DNE/12-1, de 230 vatios y 16 amperios, un regulador: Femsa GRC 12-12, una batería Femsa BTA 12-7, de 34 Ah y un motor de arranque Femsa MTA 12-13.

Completaban el sistema uno faros Forés (rectangulares) de 170 x 110 mm ., con lámpara de 45/40 vatios. El limpiaparabrisas de velocidad única Femsa LPH 12-74 con escobillas Ar-to. La instrumentación Veglia-Bressel y la bocina Femsa AB 12-1

Carrocería

La carrocería era del tipo berlina con dos puertas. Los asientos delanteros eran tipo butaca y los traseros de banqueta corrida.

Las dimensiones eran: Longitud: 3,45 metros . Anchura: 1.42 metros . Altura: 1,33 metros . Batalla: 2,03 metros . Vías: 1,15/1,21 metros (delante/detrás).

El Depósito de combustible de combustible tenía una capacidad de 30 litros y estaba situado entre el respaldo de los asientos posteriores y el motor.