Seat 1400 Mecànica


MOTOR


El motor era de gasolina i tenia de 4 cilindres de 82 mm de diàmetre per 66 mm de carrera, sent el cubicatge de 1395 cm3 i proporcionava una potència més aviat escassa en relació al pes del vehicle. Per això va patir dos petits canvis al llarg de les versions del model. Els canvis bàsicament es reflectien en la compressió del motor, que inicialment era de 6,7 a 1 en el de 44 CV i de 7,5 a 1 en el de 58 CV.

En les primeres unitats del 1400, el motor amb una compressió de 6,7 a 1 li proporcionava 44 CV i li permetia aconseguir una velocitat màxima de 120 Km/h.0 Km/h.

L'any 1954 va aparèixer el 1400A i la potència va augmentar fins als 50 CV, permetent aconseguir els 125 Km/h. Aquest mateix motor es va muntar en el 1400B i 1400B especial.

A partir de 1958 el 1400B especial va experimentar un altre nou augment de compressió que era de 7,5 a 1 proporcionant una potència de 58 CV, augmentant la velocitat màxima fins als 135 km/h. Aquest motor de1395 cm3 y 58 CV va seguir montansa en el 1400C.

La distribució era per 8 vàlvules en culata i arbre de lleves mogut per cadena.
L'alimentació la proporcionava un carburador Solex o Weber d'aspiració invertida amb estárter manual, excepte el 1400C que disposava de estárter automàtic.

La refrigeració era per aigua amb bomba centrífuga i ventilador mogut per corretja.
La lubricació d'oli impulsada per una bomba accionada per l'arbre de lleves, que proporcionava de 2,5 a 3 Kg/cm2.
L'embragatge tipus monodisco en sec

CANVI


4 velocitats sincronitzades, excepte a primera i marxa enrere amb palanca en la columna de direcció.
Reducció del grup 4,44 a 1 (9/40)

TRANSMISIÓ


Esquema Hotchkiss formada per dos eixos, el primer acoblat al canvi mitjançant junta flexible i recolçat en l'extrem oposat a un rodament de corrons cilíndrics, el segon acoblat al primer i al pont posterior mitjançant juntes cardan.

SUSPENSIÓ


Davantera, dobles triangles formant paral·lelogram deformable, molls helicoïdals com a ressort, amortidors telescòpics hidràulics de doble efecte i barra estabilitzadora.

Posterior, eix rígid amb ballestines en semicantilever fent de braços de reacció i embranzida, molls heicoidales com a ressort, amortidors hidràulics telescòpics de doble efecte, doble barra de guiat del tren ancorada al pont i sobre perfils en L al xassís (barra panhard en el 1400 C), efecte antibalanceix proporcionat per les pròpies ballestes.

FRENS


Hidràulics de tambor en les quatre rodes i el de mà actuant sobre la transmissió.

DIRECCIÓ


Cargol sense fi i corró.

PNEUMÀTICS


Els pneumàtics eren de 5,90x14 polzades. Amb franja blanca a partir del 1400.