Seat 1400 Mecánica


MOTOR


El motor era de gasolina y tenía de 4 cilindros de 82 mm de diámetro por 66 mm de carrera, siendo el cubicaje de 1395 cm3 y proporcionaba una potencia más bien escasa  en relación al peso del vehículo. Por ello sufrió dos pequeños cambios a lo largo de las versiones del modelo. Los cambios básicamente se reflejaban en la compresión del motor, que inicialmente era de 6,7 a 1 en el de 44 CV y de 7,5 a 1 en el de 58 CV.

En las primeras unidades del 1400, el motor con una compresión de 6,7 a 1 les proporcionaba 44 CV y le permitía alcanzar una velocidad máxima de 120 Km/h.

En 1954 apareció el 1400A y la potencia aumento hasta los 50 CV, permitiendo alcanzar los 125 Km/h. Este mismo motor se monto en el 1400B y 1400B especial.

A partir de 1958 el 1400B especial experimentó otro nuevo aumento de compresión que era de 7,5 a 1 proporcionando una potencia de 58 CV, aumentando la velocidad máxima hasta los 135 km/h. Este  motor de 1395 cm3 y 58 CV siguió muntant-se en el 1400C.

La distribución era por 8 válvulas en culata y árbol de levas movido por cadena.
La alimentación la proporcionaba un carburador Solex o Weber de aspiración invertida con estárter manual, excepto el 1400C que disponía de estárter automático.

La refrigeración era por agua con bomba centrífuga y ventilador movido por correa.
La lubricación de aceite impulsada por una bomba accionada por el árbol de levas, que proporcionaba de 2,5 a 3 Kg/cm2.
El embrague tipo monodisco en seco

CAMBIO


4 velocidades sincronizadas, excepto a primera y marcha atrás con palanca en la columna de dirección.
Reducción del grupo 4,44 a 1 (9/40)

TRANSMISIÓN


Esquema Hotchkiss formada por dos ejes, el primero acoplado al cambio mediante junta flexible y apoyo en el extremo opuesto a un rodamiento de rodillos cilíndricos, el segundo acoplado al primero y al puente posterior mediante juntas cardan.

SUSPENSIÓN


Delantera, dobles triángulos formando paralelogramo deformable, muelles helicoidales como resorte, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Trasera, eje rígido con ballestines en semicantilever haciendo de brazos de reacción y empuje, muelles heicoidales como resorte, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, doble barra de guiado del tren anclada al puente y sobre perfiles en L al chasis (barra panhard en el 1400 C), efecto antibalanceo proporcionado por las propias ballestas.

FRENOS


Hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas y el de mano actuando sobre la transmisión.

DIRECCIÓN


Tornillo sin fin y rodillo.

NEUMÁTICOS


Los neumáticos eran de 5,90x14 pulgadas. Con franja blanca a partir del 1400B.