Motor  1896 Cm3

 
Montado en los Modelos SEAT :   Alhambra, Altea, Cordoba-2, Ibiza-2, Ibiza-3, León-1, León-2, Toledo-2, Toledo-3

Características principales: 

Cilindros: ................... 4
Válvulas por cilindro .
2
Cilindrada: ................. 1.896 c.c.  
Diámetro / carrera:...  79,5 x 95,5 mm. 
Alimentación: ............  68 CV - Inyección directa
                                      90 CV - Inyección directa, EDC, Turbocompresor Intercooler
                                      100 y 105 CV -
Inyección Directa Pumpe Düse
                                      110,
115, 130, 150 y 160 CV - Inyección Directa Pumpe Düse + Turbo intercooler 
Encendido:.................   Bujías precalentadas
Orden de encendido...  1-3-4-2

Combustible:
.............   Diesel 
Control de Emisiones.. EU-3 Catalizador de oxidación + sistema recirculación de gases
Refrigeración: ............ Por liquido. 
Circuito hermético:  ... Sí

Tipo

 

IZ

 

 

 

 

 

 

 

D6H

Valvulas

8

8

8

8

16

8

8

8

8

8

Compresión

19,5 : 1

19,5 : 1

19,5 : 1

19 : 1

19 : 1

19,5 : 1

18 : 1

19 : 1

19,5 : 1

19 : 1

Potencia Max Cv/rpm

68/4200

90/4000

90/3750

100/4000

105/4000

110/4200

115/4000

130/4000

150/4000

160/3750

Par max Nm

129/2200

202/1900

210/1900

240/1800

250/1900

235/1900

310/1900

310/1900

320/1900

330/1900

Alternador Amp.

70/90

70/90

70/90

70/90

110/140

70/90

70/90

70/90

 

90/120

Año de aparición

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Montado en Seat

León_1

Leon_1, Toledo_2, Alhambra
León-2

Ibiza_2

Cordoba_2,
Ibiza_3

Altea,
León_2, Toledo_3

León_1
Toledo_2

Alhambra

Alhambra,
Cordoba_2,
Ibiza_3,
León_1,
Toledo_2

León_1,
Toledo_2

Ibiza_3

            El motor de 100 CV es similar al de 90 CV, la diferencia entre ambos, radica en la mejoría de la gestión electrónica permitiéndole alcanzar el rendimiento máximo de 100 CV a 4.000 rpm, con una entrega de par de 240 Nm entre 1.800 y 2.400 rpm.

            Los motores de 100, 105, 110, 130, 150 y 160 CV son una auténtica joya tecnológica que adoptan el avanzado sistema de inyectores-bomba (la tradicional bomba rotativa es sustituida por cuatro inyectores independientes, cada uno con su propia bomba) de control electrónico, combinado con un turbocompresor de geometría variable y un eficaz intercooler.

           La turbina de geometría variable le permite adaptarse instantáneamente a cualquier régimen con una respuesta similar a la de un motor de gasolina. Es un motor muy elástico que sube de vueltas de forma rápida y constante sin notarse escalones de potencia ni la entrada del turbo. Una vez caliente la sonoridad es muy baja a cualquier régimen. Los motores diesel, Inyección Directa Pumpe Düse + Turbo intercooler, permiten una conducción deportiva, similar a la de uno de gasolina, siempre que tengamos en cuenta que por encima de las 4.500 r.p.m. el rendimiento cae bruscamente.

            El motor de 130 CV conserva las mismas cotas que las de la versión de 1896 cc 100 CV, pero el sistema de alimentación ha sido adaptado para proporcionar una mayor presión del turbocompresor y un mayor caudal de combustible. El compresor cuenta con una turbina con álabes de más paso y una salida de mayor diámetro. Los 130 CV se alcanzan igualmente a 4.000 rpm y su par, de 310 Nm, a 1.900 rpm. Este propulsor se presento en el Ibiza-3.

Motor de 1.9 150 CV Tdi

Motor de 1.9 de 110 CV TDi