Motor          1756 

       Montado en los modelos SEAT : 124,    124 sport,   131,    132,    1430   y  Mallorca

            Este motor denominado como 1800 tenia 4 cilindros en línea, culata de aleación, bloque de fundición, cigüeñal sobre 5 apoyos y refrigeración líquida.
            Con sus dos árboles de levas en cabeza, era considerado como lo más refinado en la técnica automovilística. Sólo coches como el Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, BMW, Mercedes o Jaguar, etcétera, se permiten el lujo de llegar a estos diseños de motor, que requieren mecanizados muy cuidados y trabajosos, que encarecen la fabricación. Fiat-Seat popularizaron. 
            El accionamiento de los dos árboles de levas desde el cigüeñal se hace por medio de correa dentada, sustituyendo a la clásica cadena metálica, evitándose ruidos de distribución y problemas de engrase. Todo se reduce a cambiar la correa cada cuarenta o cincuenta mil kilómetros, para evitar la rotura intempestiva en ruta, que el automovilista no sabría solucionar, puesto que sería preciso el hacer nuevo reglaje de distribución y no es fácil de hacer si no se tienen los conocimientos necesarios.

Sus características principales eran:

Cilindros.............................. 4
Cilindrada........................... 1756 cm3    
Diámetro por carrera.......... 84 x 79,2 mm
Carburador ........................  Bressel-Weber 34 DMS vertical descendente de dos cuerpos
Apoyos cigüeñal ................  5
Encendido...........................: Delco: Femsa. Bobina: Femsa BD 12R-37. Bujías: Marcill CW-8 LP.
Distribución........................: Situación válvulas: En culata, formando V. a 65º en cámara hemisférica. Situación árbol de levas: Doble, en culata. 
Mando árbol de levas: Por correa dentada de neopreno armado. 
Accionamiento válvulas: Directamente por las levas, con interposición de vasos empujadores invertidos.
Bloque en hierro fundido. 
Culata de aleación ligera.

            La diferencia principal entre estos motores radica en la carburacion, mientras el de 118 CV tenia 2 carburadores de doble cuerpo (uno por cilindro) los otros tenían uno de igual condición. Gracias a ello se consigue un consumo muy juicioso, sin perder mucho de las posibles prestaciones a que da lugar el empleo de los dos carburadores en el sistema de alimentación.
             La refrigeración estaba asistida por un ventilador eléctrico controlado por un termostato y el encendido era de la marca MARELLI.
            Estos motores subían de vueltas con tan gran facilidad, que para el conductor no acostumbrado, esto era asombroso. Eran motores de gran simplicidad, pero de una robustez y precisión sorprendentes.