Dado el tipo de carrocería y a tener todo el peso delante, la manera de conducir este coche deportivo era similar a los de tracción delantera, a pesar de tener tracción trasera. En piso mojado, el 1430 daba una ligera sensación de "flotar". Por, ello, si bien en seco el coche admitía toda clase de "tirones" del volante, en mojado no era conveniente hacerlo demasiado de prisa. En carreteras de curvas y de montaña, el 1430 se manejaba excelentemente, ya que su perfecta visibilidad permitía al conductor apurar al máximo las estrecheces de las carreteras, y gracias a su potencia en baja podía circular en sitios en curvas en 3ª y 4ª velocidad ( en especial el 1600 y 1800) con el consiguiente ahorro de consumo.

VISIBILIDAD

            El coche es muy cuadrado, casi prismático en sus formas, y las cuatro esquinas se dominaban a la perfección desde el puesto de conducción gracias a su amplia superficie acristalada. 
            De noche, la iluminación era buena en luces largas. El coche traía su correspondiente luz de retroceso, pilotos e intermitentes muy visibles. 
            El limpiaparabrisas tenia funcionamiento intermitente y continuo, cuya velocidad resulta algo escasa para andar un poco de prisa cuando llovía con cierta intensidad.
            Opcionalmente se podía disponer de luneta térmica y para completar la visibilidad era más que recomendable colocar un retrovisor exterior en el lado izquierdo. 

VERSIONES

            El 1430 como ya se ha mencionado era una evolución del SEAT 124 a cuya carrocería se le habían dado aires más deportivos y estaba dirigido a un publico mas joven.
            Se puede decir que todos los mandos propios de la conducción habitual quedaban francamente accesibles. Bocina, conmutador de luces, intermitentes y limpiaparabrisas se controlaban junto al volante con total facilidad. Tan sólo el botón de goma inyector de lavaparabrisas quedaba algo alejado.
            En cuanto al juego de pedales, tal vez quedaba demasiado próximo al conductor. Cuanto más largas fuesen las piernas del conductor, más posibilidades tenia de que su rodilla tocase contra el volante en el momento de ir a accionar el pedal del freno.
            En 1971, cuando ya se habían vendido mas de 100.000 unidades, el Seat 1430 recibió su primera revisión, aumentando el tamaño de los pilotos trasero y de los parachoques. Además recibió algunas mejoras en el equipamiento.

            El 1430 Potenciado, o modelo del año 73 era una versión más afinada pero manteniendo de manera constante las características de la serie del versión anterior, con sus virtudes  y sus defectos.  También mantenía el mismo precio, 155.000 pesetas franco fábrica, al que luego se añadían las opciones de antirrobo, cinturones,  luneta térmica y cristales atérmicos, y luego los mil pequeños detalles que se encargaban de ir aumentando el precio.
            De cualquier modo, el 1430 potenciado recibió una inyección de potencia de unos 5 CV, gracias a unas modificaciones en la culata, que le permitían afrontar con más dinamismo la carretera. Este modelo potenciado se distinguía de los otros por las seis pequeñas entradas de aire situadas debajo de la calanda.

            El 1430 Especial 1600 - FU  era una versión deportiva que se lanzo al mercado en marzo de 1973. Su motor era de 1592 cm3 e incorporaba una culata de doble árbol de levas  que le permitía desarrollar una potencia de 95 CV. A pesar de que se denominaba "Seat 1430 especial 1600" los aficionados pronto lo denominaron 1430-FU, lo de FU respondía a su clave interna de fabricación FU-00.  Para esta versión en que se aúnan el lujo y el confort con una mecánica y unas prestaciones totalmente deportivas, se utilizó toda la experiencia acumulada  por todo ello era un coche de excelente aspecto y grandes cualidades ruteras con unas  dimensiones  muy adecuadas y una cilindrada adecuadísima a sus dimensiones y peso, que hizo las delicias de sus propietarios.
            En esta versión se cuidaron mucho los acabados que resultaron muy correctos y con una calidad de los materiales empleados francamente aceptable.
            Era destacable el dibujo y tapizado de los asientos, anatómicos y forrados en terciopelo, con lo cual quedaba asegurada la correcta sujeción del cuerpo, y tanto la presencia como el tacto de los mismos eran muy agradables. La moqueta era buena presencia y bien ajustada, como el resto de los elementos en general.
            El tablero de mandos era muy completo y de gran utilidad.
            Sobre el aspecto exterior del coche apenas hay  variaciones en lo básico, y el coche se mantiene dentro de una tendencia clásica y sobria. Destacaba su parrilla en negro mate y unas tomas adicionales de aire al radiador sobre el parachoques, que, por su parte, disponían de una banda de goma, recubriéndolos por completo para protegerlos de los pequeños golpes en las maniobras de aparcamiento. Los limpiaparabrisas también estaban pintados de negro mate para evitar cualquier tipo de reflejos, y los cristales coloreados facilitaban también  la visión con sol bajo. El coche iba dotado de unas bonitas llantas muy ligeras y con tomas  para la  refrigeración de los frenos. 
            El 1430-FU también salio a la venta con una carrocería familiar de cinco puertas, que hoy día supone toda una joya de colección.

            El 1430 Especial 1800 FU, se presento en el Salón de Barcelona de 1974 y se le conoció con el sobrenombre FU-10. Su motor biárbol que ahora tenia 1756 cm3, subio a 118 CV a 6000 r.p.m. También se le llamaba "Réplica", porque este coche super especial, era una copia o replica de los que usaban los pilotos del equipo oficial Seat en los rallyes y se creo para poder homologarlos y por tanto cuando se llegaron a construir las 904 unidades se cesó su producción. Era un vehículo muy rápido y debía conducirse con esmero para no pasarse los semáforos de dos en dos y como replica del original iba dotado de serie con la barra antivuelco, que se podía sacar para acomodar a los pasajeros del asiento posterior.

            La versión Diesel que también existió, montaba un motor diesel SAVA de 1500cc., pero ignoro si fue obra de SEAT o lo fue del algún taller ajeno.

DEPORTIVIDAD

         Este Modelo fue concebido como un coche deportivo y preparado para correr, por ello este modelo participo en múltiples railles, cosechando infinidad de éxitos.
         Esto también tuvo su lado negativo, pues fue el coche predilecto de los quinquis y chorizos, que lo robaban, especialmente en los fines de semana, para sus andanzas y solía aparecer los lunes, semidestrozado y abandonado en cualquier descampado. 
         Sus innegables cualidades dinámicas y potencia del motor facilitaron que desde el primer momento el 1430 entrara en el mundo de la competición. y numerosos preparadores proliferaron por España para incrementar sus prestaciones El mas conocido fue Juncosa que los potenciaban con nuevos árboles de levas, más compresión, nuevos o mejores carburadores, suspensiones, frenos, llantas, tubos de escape artesanales, etc, etc.Cabe mencionar otros preparadores como Hispakart, Movi, Scratch o Ddauto. Ddauto presento en 1974 un 1430 con faldón delantero, bandas negras, alerón posterior, dirección de cremallera y caja de cambios de 5 marchas.
        En 1971, con su recién creado Departamento de Competición Seat, Seat preparo los coches 124 y 1430-FU con los que Salvador Cañellas y Joge Babler ganaron gran cantidad de rallyes en España, y rarios en el extranjero