Genio y figura

            La gama de productos SEAT experimento una auténtica revolución en su base, tanto estética como de concepto. El AROSA llego decidido a mostrar que el genio latino y las formas atrevidas también podían proponerse en la escala del más pequeño de la familia. Este modelo afirmaba y completaba la evolución de la gama en el sector de los automóviles de turismo como parte de un plan realmente ambicioso y dirigido a afirmar el carácter joven y deportivo de la marca española.

            El denominador común que se introdujo en los modelos de SEAT había sido la adopción de un estilo más contundente, personal y atractivo, sobre todo fácilmente reconocible en las líneas maestras del frontal y en las formas musculosas y sugerentes de la carrocería. Un diseño del que se beneficiaba el benjamín de la familia para convertirse en una de las propuestas más atractivas del segmento. El resultado fue una línea más actual y aerodinámica, con un coeficiente aerodinámico reducido a un 0,32.

            El SEAT AROSA no podía llegar en un momento más oportuno. La racionalización del uso del automóvil hacia prever un crecimiento en el mercado del automóvil de tamaño pequeño, bien como segundo coche familiar de orientación urbana o como escalón de acceso a la motorización por parte de las nuevas generaciones de conductores. Por ello, en medio de una oferta creciente, el SEAT AROSA supuso una propuesta atractiva y resuelta, dirigida a una clientela de espíritu joven y exigente, calando muy hondo en la juventud femenina .

EXTERIOR

            El  SEAT AROSA, sufrió una remodelación en la que más del 50 por ciento de las piezas que lo componían eran nuevas o modificadas. Las nuevas formas significaron algo más que un cambio de imagen. El SEAT AROSA es ahora más aerodinámico (Cx: 0,32), lo que resulto beneficioso en términos de confort acústico. El modelo cambio adaptándose las líneas maestras de sus hermanos mayores.

            Así, la calandra, con el gran símbolo de la marca en el centro, prolongaba sus molduras sobre el capó, y tanto el parachoques (en el mismo color que la carrocería) como los aletines delanteros crecieron, ensanchándose y se integraban mejor a la forma de la carrocería. Por su parte, los faros de doble óptica, protegidos por un cristal de policarbonato transparente, transmitían una imagen más atractiva y enérgica, acorde con el enfoque deportivo del diseño. Estas ópticas, regulables en altura, son más que suficientes para iluminar la carretera.

            La parte posterior también cambio, unos grandes grupos ópticos de diseño poligeométrico y un parachoques de forma más redondeada enmarcaban al nuevo portón, un componente que integra la tercera luz de freno y se abre, al igual que otros modelos contemporáneos, haciendo bascular el gran logotipo de la marca. Desde la versión más básica los parachoques son del mismo color que la carrocería.

            La antena situada sobre el techo es de tipo roscado pero cuenta con un tornillo sin fin que nos permite abatirla en caso de necesidad y al mismo tiempo evitar que nos la robasen con alevosía.

            La deportiva versión dotada con motor 1.4 16V de 100 CV de potencia y acabado Sport se distingue, además, por un llamativo tubo de escape central en color cromado.

            Los colores de la carrocería, en tonos pastel y metalizados, combinan con los fondos de los pilotos traseros en color negro o rojo.

            En el acabado Signa se aplicaba una nueva fórmula como detalle exclusivo: los colores pastel Verde Bola, Azul Canica y Amarillo Yo-yo, llevan los relojes de instrumentación, las toberas de aireación y el pomo de la palanca de cambios pintados en el mismo tono de la carrocería.

INTERIOR

            El interior esta bien rematado y no renuncia a  las comodidades propias de los modelos superiores. Todo es practico y funcional, los acabados son de buena calidad y aunque sobrios no tienen holguras ni elementos sueltos.

            El nivel de equipamiento, teniendo en cuenta las distintas versiones, es bueno, incluso sorprendente en un coche de esta categoría y cuenta con bastantes detalles a la hora de dar comodidad al usuario. Los asientos son cómodos y además tienen en ambos casos una regulación en altura de fácil accionamiento lo que nos permite en el caso del piloto encontrar la posición de conducción más adecuada incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media. La sujeción es normal y suficiente para un uso urbano y como no es un coche para rallies no hace más.

            La visibilidad general es buena aunque los reposacabezas traseros nos pueden estorbar un poco. El volante de cuatro radios incluye airbag así como los pulsadores del claxon que en ciertas maniobras son algo incómodos de accionar. Los mandos estan repartidos de forma racional y todo esta al alcance de la mano. El cuadro de mandos tiene una disposición ya clásica en el grupo Seat y contiene los relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible, también cuenta con un reloj digital situado bajo el cuentavueltas. El cuadro incluye, como siempre, toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen informados del funcionamiento del airbag, frenos, ABS etc.. También hay un led intermitente en la puerta del piloto que nos avisa del correcto, funcionamiento de la llave-código. Esta última impide que arranquemos el coche si no usámos la llave correcta.

             La regulación eléctrica de la altura de los faros  nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel del alcance de los faros. Asimismo y mediante un reostato podemos regular la intensidad de iluminación del cuadro de mandos.

            El Seat AROSA dispone de múltiples huecos en la tapa de la guantera y en los laterales de las plazas traseras para poder dejar latas de refrescos y demás objetos. Hay que decir que pese a montar airbag de acompañante, cuenta con una pequeña guantera suficiente, como mucho para la documentación pero que es de agradecer.

            La habitabilidad interior de las plazas delanteras es buena, sin problemas con la cabeza o los codos. Sin embargo, los asientos traseros no tienen  la misma capacidad pero permitían viajar a dos adultos o tres niños, siempre que no sean excesivamente altos.  En algunas versiones, estos son abatibles por partes, lo que aumenta la capacidad del maletero hasta los 790 litros. La capacidad normal del maletero es de 130 litros, pequeño pero suficiente para uso urbano, aunque se le encontra a faltar alguna iluminación. Bajo la zona de carga, se halla la rueda de repuesto.

VERSIONES - Un Arosa para cada gusto

Select: La versión básica cuenta con parachoques en color carrocería, airbag de gran tamaño para conductor, apoyacabezas anteriores ajustables en altura, nueva tapicería, preinstalación de radio completa (con cuatro altavoces y antena), cuadro de mandos con doble esfera (velocímetro y cuentarrevoluciones electrónicos) y reloj digital, remates cromados en el interior, retrovisores exteriores y manecillas de las puertas en color negro, volante regulable en altura, faros halógenos ajustables en altura, inmovilizador electrónico de 3ª generación y limpiaparabrisas posterior.

Stella: Sobre el Select, esta versión añade dirección asistida, elevalunas eléctricos con sistema de seguridad antipinzamiento, cierre centralizado con mando a distancia, cristales tintados, asiento del conductor regulable en altura, tapacubos integrales, asiento posterior dividido (50/50) con apoyacabezas y sistema Isofix, filtro de polen y dos posavasos.

Signa: Además de lo mencionado en los acabados anteriores, el Signa suma el asiento del acompañante regulable en altura, airbag para acompañante, los asientos delanteros con sistema "acces plus", retrovisores exteriores y manecillas de las puertas en color carrocería, llantas de aleación, faros delanteros antiniebla, ventanillas posteriores con apertura a compás y, para los colores Verde Bola, Azul Canica y Amarillo Yo-yo, un acabado exclusivo que consiste en que los relojes de instrumentación, las salidas de aire y la palanca de cambios son del mismo color que la carrocería.

Sport: El acabado más deportivo incorpora sobre los anteriores el volante deportivo y el pomo de la palanca de cambios revestidos en cuero, asientos delanteros deportivos, airbags laterales, nuevas tapicerías, equipo de audio de nueva generación (con RDS y 2x20 W de potencia), llantas de aleación de 14" con neumáticos 185/55, tubo de escape cromado de salida central, sistema ABS con EDS de última generación, alarma antirrobo y suspensión deportiva.

OPCIONES

            El AROSA aún proponía un abanico de elementos opcionales para que el equipamiento final del vehículo recibiera un toque personalizado. Así, la versión con motor 1.4 60 CV de gasolina podía disponer de cambio automático. Pero, además, era posible instalar el sistema ABS, retrovisores eléctricos y calefactados, airbag para pasajero y laterales, aire acondicionado, techo solar practicable de cristal o bien techo de lona (ambos con mando eléctrico) y radiocassette.

            Los acabados Signa y Sport también ofrecían como opción los asientos tapizados en piel, que también incluían el volante deportivo y el pomo de la palanca de cambios en cuero.

Acabados y opciones (Enero-2003)