MOTOR Y TRANSMISION
Al estilo deportivo del SEAT AROSA le corresponde una gama de motores adecuada, los de gasóleo superan holgadamente la actual normativa europea EU III, y los motores de gasolina aún van más allá, cumpliendo con las normas anticontaminación EU IV, que serán aplicables a partir del año 2005.
La
gama de motores disponible para el mercado español se muestra en el cuadro
siguiente. Ésta puede sufrir variaciones en los diferentes países, por
disponibilidad de motores y/o por combinaciones de motor / acabado.
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L |
MOTORES GASOLINA | CAMBIO | SELECT | STELLA | SIGNO | SPORT |
| 1.0 | 999 cc 50CV 37 Kw | Manual 5v MQ200-5F | X | X | - | - |
| 1.4 | 1390 cc 8V 60CV 44 Kw | Manual
5v MQ200-5F Autom. 4v 2875A |
- - |
X X |
X X |
- - |
| 1.4 | 1390 cc 16V 100CV 74 Kw | Manual 5v MQ200-5F | - | - | X | |
| MOTORES DIESEL | ||||||
| 1.4 | 1422 cc TDi 75 CV 55 Kw | Manual 5v 3300-P | - | X | X | - |
| 1.7 | 1716 cc SDi 60CV 44 Kw | Manual 5v MQ200-5F | X | X | - | - |
Las prestaciones obtenidas con estas motorizaciones en el Seat AROSA eran las siguientes:
| 1.0 50 CV |
1.4 60 CV |
1.4 100 CV 16 v |
1.4 75 CV TDi |
1.7 60 CV SDi |
Unidades |
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| PRESTACIONES | ||||||
| Velocidad máxima | 160 | 188 | 170 | 157 | KM/h | |
| Aceleración 0-100 Km/h | 14,2 | 10,0 | 12,1 | 16,6 | Seg. | |
| Aceleración 60-100 Km en V | 17,0 | 13,5 | 12,5 | 21,5 | Seg. | |
| Aceleración 1000 m | 36,0 | 31,3 | 34,4 | 37,4 | Seg. | |
| CONSUMOS | ||||||
| Ciclo urbano | 8,3 | 9,4 | 5,7 | 5,9 | L/100Km | |
| Ciclo extraurbano | 4,9 | 5,4 | 3,6 | 3,6 | L/100Km | |
| Ponderado | 6,1 | 6,7 | 4,4 | 4,4 | L/100Km | |
| Emisiones CO2 | 146 | 161 | 119 | 119 | g/Kg | |
| PESOS | ||||||
| En orden de marcha | 899 | 946 | 965 | 955 | Kg | |
| Máximo admisible | 1400 | 1410 | 1445 | 1440 | Kg | |
| Máx. remolcable con freno | 800 | 800 | 800 | 800 | Kg | |
CHASIS - Agilidad en el pequeño gran diseño
SUSPENSION
La estructura del AROSA se basa en una carrocería de acero totalmente galvanizada que ofrecia 12 años de garantía anticorrosión. A este monocasco se anclaba una suspensión delantera independiente tipo McPherson, con triángulo inferior y barra estabilizadora. Atrás, trabaja un eje semirrígido con brazos tirados y geometría que ejerce un efecto direccional en apoyos. Los amortiguadores, en la versión Sport tienen un tarado más deportivo
DIRECCIÓN
La dirección de cremallera asistida proporciona una respuesta rápida y precisa en todo momento, con reacciones muy adecuadas.
FRENOS
El sistema de frenos del AROSA es de disco ventilado delante y tambor atrás y opcionalmente se equipaba con ABS. En la versión de 50 CV los discos de adelante son macizos y en la versión Sport, por mayores prestaciones son: discos ventilados de mayor diámetro delante, macizos detrás y sistema antibloqueo de frenos ABS con EDS de última generación.
El tipo de ruedas también define el carácter de la versión. Para las de menor motorización son unas llantas de 4,5Jx13", para los equipados con motor 1.7 SDi y 1.4 60 CV automático son de 5,5Jx13" y para los motores de gasolina 1.4 16V de 100 CV y en la Diesel 1.4 TDi de 75 CV se montaban unas atractivas llantas de aleación de 6x14" con neumáticos 185/55 de perfil bajo.
La seguridad es prioritaria
La seguridad es un asunto prioritario en el Centro Técnico de SEAT en Martorell. Así, la estructura del AROSA fue revisada para obtener los mejores valores en cualquier tipo de colisión.
El airbag para el conductor es un elemento de serie en todas las versiones del AROSA. En la versión Signa, el airbag del pasajero era de serie y para el acabado Sport también eran de serie los airbags laterales para las plazas delanteras. En el resto de los acabados era opcional.
Para garantizar una correcta sujeción, las cuatro plazas disponen de cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje y las delanteras tienen de serie apoyacabezas regulables en altura. A partir de la versión Stella, los reposacabezas posteriores y los anclajes especiales para el sistema de fijación de asientos de niños Isofix eran de serie.
Entre los elementos de seguridad activa es destacable el sistema ABS (que era de serie en el acabado Sport y contaba con EDS), que proporciona una excepcional capacidad de frenada en las condiciones de adherencia más precarias; un complemento ideal de la respuesta efectiva y la reserva de potencia del AROSA.
Adelantados a su tiempo, los propulsores también velan por la seguridad y conservación del medio ambiente. Los motores Diesel cumplen los valores de la norma EU III y los de gasolina fueron desarrollados para cumplir las normativas anticontaminación EU IV que entran en vigor a partir del año 2005.
