Mecánica

MOTORIZACIÓN

            Las versiones C y CL estaban equipadas con el mismo motor de 903 cc que llevaba el SEAT 127 que tan buenos resultados había dado:

903   - 43 CV  para versión L y CL(Gasolina normal)
1430 - 75 CV  para versión CRONO

           Las dos motorizaciones que se montaron tenían en común:
Posición...................: Anterior trasversal vertical 
Número cilindros......: Cuatro en línea.
Material del bloque...: Fundición de hierro. 
Material de la culata..: Aluminio. 
Bomba de gasolina...: Mecánica. 
Filtro de aire............: En seco, de papel.

 TRANSMISIÓN

Embrague: .................. Monodisco de diafragma, con mando mecánico  
Tracción: .................... Delantera
Cambio: ....................:  De cuatro velocidades y marcha atrás la version "L" y de cinco velocidades y una atrás para el "CL" y el CRONO

Relaciones intermedias:   

Relación diferencial: ...:  13/61 (4,692) versión "L y CL" y 17/64 (3,765) para la versión "CRONO"

Transmisión del movimiento a las ruedas anteriores mediante semiejes unidos al diferencial por juntas homocinéticas tripoidales y alas ruedas por juntas homocinéticas a esfera.

FRENOS

Frenos de servicio y de socorro
Anteriores: de disco, con pínza oscilante y cilindro de accionamiento para cada rueda
Posteriores:: de zapatas autoregulables con cilindro de mando para cada rueda
Circuitos hidráulicos de los frenos anteriores y posteriores independientes.
Regulador de frenado intercalado en el circuito hidráulico de los frenos posteriores, que actúa con arreglo a la carga y a la desceleración del coche.
Recuperación automática del juego debido al desgaste de los forros del freno.
Freno de mano (estacionamiento)
Accionado a mano y sujeto mecanicamente a las zapatas de los frenos posteriores.

SUSPENSIÓN

Anterior de ruedas independientes, brazos oscilantes y montantes telescópicos formado cada uno por el montante para rueda unido rígidamente al amortiguador hidráulico telescópico.
Muelles helicoidales, barra estabilizadora que funcionan también como tirante de reacción de los brazos oscilantes inferiores.
Articulaciones con engrase permanente.
Posterior de ruedas independientes, con brazos oscilantes y montantes telescópicos constituidos cada uno por la mangueta unida rígidamente al amortiguador hidráulico telescópico.
Ballesta transversal de dos hojas, que funciona también como estabilizador en las trepidaciones asimétricas de las ruedas.

DIRECCIÓN

Columna de dirección partida en dos troncos, con dos juntas cardánicas.
Mando a cremallera
3,4 vueltas del volante de tope a tope, que corresponden a una carrera de la cremallera de 130 mm.
Tirantes de mando simétricos e independientes para cada rueda.
Articulaciones con engrase permanente 
Diámetro mínimo de giro..........9,6 m.
Angulo de incidencia de los montantes de las ruedas anteriores (Caster)...........3º +- 30' 
Inclinación de las ruedas anteriores, medida en la llanta (Camber)....................1º +- 30' 
Convergencia de las ruedas anteriores, medida en la llanta (Toe-in)..................0 +- 1 mm.
Inclinación de las ruedas posteriores, medida en la llanta (Camber)...................3º +- 30'
Convergencia de las ruedas posteriores, medida en la llanta (Toe-in).................4 +- 8 mm. 

RUEDAS Y NEUMATICOS

Rueda de disco con llanta, tipo 4,5 x 13"
Neumáticos radiales, 135 SR 13 para la versión C y CL y 155/70 SR 13 para la versión CRONO 

VARIOS

Batería de 45 Ah (durante 20 horas de descarga), con negativo a masa. Corriente de descarga violena en frío (-18 ºC): 185 A
Generador: Alternador con rectificadores de corriente incorporados y regulador automático de tensión. Intensidad máxima: 33 A
Peso del coche en orden de marcha (con abastecimientos, rueda de recambio, herramientas y accesorios).......710 kg.

Capacidad del deposito  de gasolina 30 litros