Mecánica

Motores 

         La gama de motores disponible para el mercado español se muestra en el cuadro siguiente. Ésta puede sufrir variaciones en los diferentes países, por disponibilidad de motores y/o por combinaciones de motor / acabado.
  MOTORES CAMBIO L GL GLX Injection LD GLD
1.2  1193 cc           63 CV   Manual 5v X X X - - -
1.5  1461 cc           85 CV  Manual 5v - X X - - -
1.5 i  1461 cc         100 CV Manual 5v - - - X - -
                 
1.7  1714 cc  D       55 CV   Manual 5v - - - - X X

            Las prestaciones obtenidas con estas motorizaciones son las siguientes:

GASOLINA . . . . .
Motor...................... 1,2   63 CV  1,5   85 CV 1,5 iny 100 CV . L  /  CV.
Velocidad max. ....... 167 172 178 . Km/h
Aceleración 0-100... . . . . Seg.
Consumo ponderado 8,2 7,9 7,6 . L/100 Km
Peso en  vacio......... 965 975 975 . Kg.
Peso máximo .......... 1450 1450   . Kg.
. . . . . .
GASOIL . . . . .
Motor...................... 1,7 D 55 CV . . . L
CV  
Velocidad max. ....... 152 . . . Km/h
Aceleración 0-100...   . . . Seg.
Consumo ponderado 6,8 . . . L/100 Km
Peso en vacio.......... - . . . Kg.
Peso máximo ..........   . . . Kg.

 Otros datos de interes:

Capacidad deposito combustible:................. 47 litros  (reserva 11)
Capacidad aceite motor:..............................    3,25 litros
Capacidad refrigeración:..............................    7,50 litros
Capacidad Lavaparabrisas:.........................     4 litros

Embrague 

De mando mecánico, autoregulable, con pedal sin carrera en vacio.

Suspensión

            La suspensión tipo McPherson de ruedas independientes, con brazos oscilantes y montantes telescópicos formado cada uno por el montante de mangueta para rueda unido rígidamente al amortiguador hidráulico de doble efecto  a cada rueda y la trasera esta constituida por un eje de efecto. Muelles helicoidales y topes de goma coaxiales a los amortiguadores.
            Las articulaciones son de engrase permanente

   Dirección

             La columna de dirección es articulada con dos juntas cardán y mando por cremallera y las articulaciones son de engrase permanente.

             El diámetro de giro del vehículo es de 10,3 metros, y el volante gira de tope a tope 4,3 vueltas que corresponden a una carrera de la cremallera de 136 mm.

 Frenos

            Anteriores: de disco, del tipo pinza con un cilindro de mando en cada rueda.

            Posteriores: de zapatas autorregulables con un cilindro independiente en cada rueda.

            El sistema de frenada asistida por medio de servofreno a depresión, consta de doble circuito uno para las ruedas anteriores y el otro para las posteriores.

            El freno de mano acciona mecánicamente sobre las zapatas de las ruedas posteriores.