Mecánica       

             Entre las numerosas novedades que introduce el Altea destacan la llegada de la tecnología FSi, una gama de motores de última generación con más de 100 caballos de potencia, el cambio DSG (de doble embrague), la suspensión delantera de nuevo diseño y , el tren trasero multibrazo, el nuevo sistema de dirección electromecánica,

            Inicialmente, el SEAT Altea se ofrece con cuatro motorizaciones distintas: gasolina de 1.6 102 CV  y 2.0 FSi 150 CV y diesel de 1.9 TDi 105 CV y 2.0 TDi de 140 CV, pero en Enero del 2006 se presenta el 2.0 TDi de 170 CV y en Mayo del mismo año el 2.0 TFSI de 200 CV.

             Equipando las distintas versiones, tal como sigue:

  MOTOR CAMBIO Sunrise Select Reference Hot Sport Stylance Sport-Up
1.4 1.390 cc                85 CV   (63 kW) Manual 5v  MQ200-5F x            
1.4 1.390 cc              125 CV   (92 kW)             X  
1.6 1.595 cc               102 CV  (75 kW) Manual 5v MQ200-5F   X X X X X X
1.8 1800 cc    TSI           160 CV   (118 KW)               X
2.0 1.984 cc FSi        150 CV (110 kW) Manual 6v  MQ-250
Autom.  6v  AQ-250
          X
X
X
X
  Diesel                
1.9 1.896 cc TDi        105 CV   (77 kW) Manual 6v  MQ-350
Autom.  6v  DQ-250
    X
-
X
-
X
-
X
X
X
-
2.0 1.968 cc TDi 16v 140 CV (103 kW) Manual 6v  MQ-350
Autom.  6v  DQ-250
    X
X
X
-
-
-
X
X
X
X

            A continuación se exponen las prestaciones para las distintas motorizaciones.

  GASOLINA  95
MOTOR 1.4  85 CV
(63 Kw)
1.4  TSi 125 CV
(92 Kw)
1.6  102 CV
  (75 Kw)
1.8  TSi 160 CV
(118 Kw)
2.0 FSi 150 CV
   (110Kw)
2.0 FSi 150 CV (110Kw) auto.
Batería 44/60/70 Am/h
Velocidad máxima 169 Km/h 194 Km/h 181/6040 Km/h 210 Km/h 206/6065 Km/h 203/6170 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 14,8 seg 10,3 seg 12,8 seg 8,4 seg 10,1 seg 10,1 seg
Aceleración 1000 m 36,2 seg 31,9 seg 34,3 seg 29,7 seg 30,8 seg 31,4 seg
Consumo Urbano 9,7 L 8,6 L 10,5 L 10,4 L 10,6  L 11,8  L
Consumo Extraurbano 5,8 L 5,5 L 6,1  L 6,1 L 6,3  L 6,6  L
Media ponderada 7,3 L 6,6 L 7,7  L 7,6 L 7,8  L 8,5  L
Emi. CO2 Urbano 233 g/Km 206  g/Km 252  g/Km 248  g/Km 254  g/Km 283  g/Km
Emi. CO2 Extraurbano 139 g/Km 132  g/Km 146  g/Km 145  g/Km 150  g/Km 157  g/Km
Emi. CO2 Ponderada 175 g/Km 158  g/Km 185  g/Km 180  g/Km 188  g/Km 203  g/Km
Peso orden marcha 1291-1391 1364 1320-1405 1435 1375-1432 1415-1471
Peso max. autorizado 1896 1959 1920 2030 1970 2010
Peso max. remolcable 1000 1200 1400 1400 1400 1400
             

 

  DIESEL
MOTOR 1.9  TDi 105 CV
  (77 Kw)
1.9  TDi 105 CV
  (77 Kw) auto
2.0 TDi 140 CV
   (103Kw)
2.0 TDi 140 CV (103Kw) auto. 2.0 TDi 170 CV
(125Kw) auto.
Batería 70/72 Am/h
Velocidad máxima 183/3975 Km/h 183 Km/h 201/4125 Km/h 201/4130 Km/h 208 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 12,3 seg 12,5 seg. 9,9 seg 9,8 seg 8,6 seg
Aceleración 1000 m 34,0 seg 34,1 seg 31,4 seg 31,4 seg 29,9 seg
Consumo Urbano 6,8  L 7,7 L 7,7  L 7,4  L 8,0 L
Consumo Extraurbano 4,6  L 5 L 4,8  L 5,1  L 5,0 L
Media ponderada 5,5  L 5,4 L 5,9  L 6,0  L 6,1 L
Emi. CO2 Urbano 183  g/Km   208  g/Km 201  g/Km 225 g/Km
Emi. CO2 Extraurbano 125  g/Km   130  g/Km 137  g/Km 152 g/Km
Emi. CO2 Ponderada 149  g/Km 159 g/Km 160  g/Km 161  g/Km 165 g/Km
Peso orden marcha 1430-1510   1430-1510 1470-1537 1446
Peso max. autorizado 2025   2025 2065 2041
Peso max. remolcable 1400   1400 1400 1400

En Septiembre del 2007 se empieza a comercializar el motor 1,9 TDi de 105 CV acoplado a la caja de cambios automática DSG

Otros datos de interés son:

Capacidad de combustible: 55 litros

Chasis: El Seat ALTEA esta dotado del denominado "Chasis Ágil" desarrollado en el Centro de Investigación de Martorell, y qu aporta más control y agilidad de reacciones, lo que se traduce en un notable incremento de la seguridad. Al reducir el tiempo entre las órdenes transmitidas por el conductor a través del volante y la respuesta del coche, se consigue un dominio y control absolutos consiguiendo una rapidez de giro asombrosa y un mínimo balanceo lateral al apoyar en virajes, a pesar de la tendencia natural previsible en un vehículo de carrocería relativamente alta.

            La carrocería del Altea no es un simple juego de formas. Su estructura ha sido desarrollada como una célula de seguridad, con una arquitectura que conduce de forma calculada los flujos de introducción de fuerzas. En caso de impacto, las estudiadas "zonas de deformación" permiten lograr, de forma controlada, la máxima absorción de energía y la máxima protección de los ocupantes. Tres anillos de protección cumplen la función de arco antivuelco y soporte principal de la estructura. El primer anillo lo compone el marco superior del parabrisas, los montantes A y el perfil anterior del marco de la puerta. El segundo, une los montantes centrales (B) con los refuerzos longitudinales del techo y las taloneras de la plataforma (formando una H acostada en cada lateral). Y el tercero está compuesto por los montantes C, el marco del portón y el travesaño posterior. Este robusto anillo cerrado ya es una característica principal de los nuevos diseños de SEAT.

Sistema de suspensiones: El Altea cuenta con una nueva suspensión delantera, con subchasis de aluminio, y un nuevo tren trasero multibrazo que concede un excelente comportamiento dinámico y un notable confort de marcha.

            La geometría de la suspensión anterior, tipo McPherson, monta unos muelles colocados en un ángulo de trabajo óptimo y "silentblocks" bastante rígidos, que otorgan gran estabilidad en cualquier situación, desde repentinos cambios de carga hasta frenadas en curva. Los "silentblocks" reducen axialmente los esfuerzos longitudinales (frenada y aceleración) del eje motriz y minimizan radialmente los transversales (balanceo).

            Entre los coches de tracción delantera de SEAT, el Altea incorpora una novedad en el tren trasero: la suspensión multibrazo. Cuatro brazos (tres transversales y uno longitudinal) se encargan del guiado de las ruedas, con unas cualidades dinámicas y de confort realmente excepcionales. El ajuste idóneo de estos componentes se traduce en una reducción del efecto de subviraje y una disminución del ángulo de deriva.

Sistema de dirección: El nuevo sistema de dirección electromecánica permite adecuar, en todo momento, el nivel de asistencia a las necesidades de conducción. Esta asistencia actúa tanto en los giros como en el retorno del volante y permite reducir el consumo de combustible hasta en 0,2 litros por cada  100 km recorridos. El vehículo gira en un radio de 5,45 m.

            Otra característica destacable del nuevo sistema de dirección es el retorno asistido del volante y la corrección automática de la dirección en trayectoria recta cuando, por ejemplo, sopla fuerte viento lateral. El sistema toma como punto central la nueva posición de "0" corregida, evitando de este modo que el conductor realice un continuo esfuerzo sobre el volante.

            Asimismo, gracias a su ubicación, integrada en el subchasis delantero de aluminio, se consiguen amortiguar las vibraciones que, normalmente, se transmiten a las manos del conductor.

Sistema de frenado: El sistema de frenada del Altea presenta un servofreno dual que responde de manera adecuada a cada tipo de solicitación. Aplicando una fuerza normal sobre el pedal, se produce una retención uniforme y progresiva; si se pisa con más energía (en conducción deportiva) el nivel de retención se acentúa, proporcionando, a partir de cierto instante, un incremento notable de la fuerza de frenado. Los discos delanteros son de 288 x 25 y los traseros de 255 x 10. (En la versión de motor de gasolina de 102 CV los delanteros son de 288 x 22).

            El TCS (control de tracción) también es de serie en toda la gama. Este sistema actúa en la gestión del motor para evitar que las ruedas patinen cuando se acelera sobre superficies con poca adherencia. Además, el Altea propone el ESP (control electrónico de estabilidad) de última generación, que se combina con un nuevo programa que detecta la calidad de frenada en cada tren y actúa en consecuencia. Si el ABS se activa en las ruedas delanteras, el sistema se encarga de mandar más fuerza de frenado a las traseras para aprovechar al máximo la capacidad de retención.

            El ESP incorpora el EBA (Emergency Brake Assistance) que, en caso de frenada de emergencia, incrementa la presión aprovechando toda la capacidad del sistema, que se activa cuando espontáneamente la velocidad de actuación sobre el pedal se incrementa bruscamente. El ESP se puede desconectar mediante un pulsador situado en el túnel central. Además, en el cuadro de instrumentos hay un chivato que se mantiene iluminado cuando está desactivado. La conexión y desconexión también se puede realizar con el TCS.

            El control electrónico de estabilidad aún cuenta con otra innovación. Una nueva función, que actúa con sólo pisar el freno, se encarga de limitar el umbral de actuación del ESP. Este elemento de seguridad activa modula el sistema de frenado de forma automática y selectiva actuando en cada una de las ruedas para corregir reacciones de subviraje o sobreviraje.

Ruedas: Inicialmente todas las versiones iban equipadas con llantas 6 1/2 J x 16" ET que alojan los neumáticos 205/55 R16 91V pero no tardo en aparecer, en este modelo,  la llanta 7j x 17" con neumático de 225/45

FR

            Para el ALTEA FR inicialmente se escogio una unica motorización diesel de 
1.968 cc TDi 16v 170 CV (125 kW) con cambio Manual 6v  MQ-350 , pero posteriormente aparecio la de gasolina 1.984 cc TSi  200 CV (147 kW), cuyas prestaciones pueden observarse en la siguiente tabla:

   
  GASOLINA DIESEL
MOTOR 2.0 TSI 200 CV
(147Kw)
2.0 TDi 170 CV
 (125Kw)
Batería 61 / 70 / 72
Velocidad máxima 220 Km/h 216 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h 7,7 seg. 8,6 seg
Aceleración 1000 m 28,2 seg 29,9 seg
Consumo Urbano 10,9 L 8,0 L
Consumo Extraurbano 6,6  L 5,2 L
Media ponderada 8,0 L 6,2 L
Emi. CO2 Urbano 256 g/Km 216 g/Km
Emi. CO2 Extraurbano 158 g/Km 140 g/Km
Emi. CO2 Ponderada 191 g/Km 167 g/Km
Peso orden marcha 1409 1446
Peso max. autorizado 1960 2041
Peso max. remolcable 1400 1400

Otros datos de interés son:

Capacidad de combustible: 55 litros

Chasis: Las altas prestaciones del motor de 170 CV han exigido una cuidada evolución del Chasis Ágil del SEAT Altea por parte de los ingenieros del Centro Técnico de Martorell.

Sistema de suspensiones: El esquema independiente de suspensiones del ALTEA se mantiene -de tipo MacPherson con triángulo inferior en el eje delantero y multibrazo en el eje trasero-, pero se ha aumentado la rigidez de los muelles delanteros en torno a un 15% y el diámetro de las barras estabilizadoras. El de la delantera pasa de 23 a 23,6 milímetros, y el de la trasera, de 19,6 a 21,7 milímetros.

Además de estas modificaciones, la altura de la carrocería con respecto al suelo es siete milímetros menor que la del seat ALTEA con suspensión Sport.

Sistema de dirección: La dirección de cremallera, asistida de forma electromecánica del ALTEA se ha modificado con nuevas leyes de asistencia y de retroceso que buscan satisfacer los requerimientos de los conductores con mayores inquietudes deportivas. Su diámetro de giro entre paredes es de 10,7 metros.

Sistema de frenado: Las dimensiones de los frenos también se han incrementado. Ahora son de 16 pulgadas en las cuatro ruedas, con discos ventilados de 312 milímetros de diámetro en las ruedas delanteras y con discos macizos de 286 milímetros en las ruedas traseras (en el Altea 2.0 TDI de 140 CV eran de 288 milímetros de 255 milímetros respectivamente).

            Como es lógico, el sistema de frenado del Altea FR cuenta con la ayuda de un ABS de última generación con distribución electrónica de frenada. Pero además, el Altea FR dispone del programa electrónico de estabilidad ESP (deconectable) con sistema de ayuda a la frenada de emergencia EBA, control de tracción TCS y numerosas funciones adicionales de ayuda a la conducción. Estas son:

  • Overboost, que aumenta la presión de frenada sin variación notable de la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno en frenadas cuando el sistema supera de forma excepcional las temperaturas de trabajo habituales.
  • BSW, que limpia los discos de freno cuando se activa el limpiaparabrisas.
  • Driver Steering Recommendation, que en situaciones de emergencia ayuda a mantener la trayectoria del vehículo.
  • Ruedas: El Seat ALTEA FR dispone de llantas 7J x 17" con neumáticos 225/45 R17 91Y

    XL

    El Seat ALTEA XL puede ir equipado con uno de los siguientes motores:

      MOTOR CAMBIO Reference Stylance Sport-Up
      Gasolina        
    1.4 1.390 cc               125 CV   (92 kW)      X  
    1.6 1.595 cc               102 CV  (75 kW) Manual 5v MQ200-5F  X  X  
    1.8 1.800 cc TFSi       160 CV (118kW)       X
      Diesel        
    1.9 1.896 cc TDi        105 CV   (77 kW) Manual 6v  MQ-350
    Autom.  6v  DQ-250
    X
     
    X
    X
     
    2.0 1.968 cc TDi 16v 140 CV (103 kW) Manual 6v  MQ-350
    Autom.  6v  DQ-250

     
    X
    X
    X
    X
    2.0 1.968 cc TDi 16v 170 CV (125 kW) Manual 6v  MQ-350     X

    Y sus prestaciones son las siguientes:

      GASOLINA  95 DIESEL
    MOTOR 1.4  TSi 125 CV
    (92 Kw)
    1.6  102 CV
      (75 Kw)
    1.8 TFSI 160 CV
    (118 Kw)
    2.0 FSI 150 CV
    (110Kw)
      1.9  105 CV
      (77 Kw)
    1.9  105 CV
      (77 Kw) auto.
    2.0 TDi 140 CV
       (103Kw)
    2.0 TDi 140 CV
     (103Kw) auto.
    2.0 TDi 170 CV (125Kw)
    Batería 40/60/70
    Velocidad máxima 194 Km/h 181/6040 Km/h 210 Km/h 203 Km/h   183/3975 Km/h 183 Km/h 201/4125 Km/h 201/4130 Km/h 211 Km/h
    Aceleración 0-100 Km/h 10,5 seg 13,0 seg 8,6 seg 10,2 seg.   12,6 seg 12,7 seg 10,0 seg 10,0 seg 8,7 seg
    Aceleración 1000 m 32 seg 34,5 seg 29,8 seg 31,4 seg.   34,2 seg 34,3 seg 31,5 seg 31,6 seg 29,9 seg
    Consumo Urbano 8,6 L 10,6 L 10,5 L 12,7 L   6,9  L 7,8 L 7,6  L 7,5  L 8,0 L
    Consumo Extraurbano 5,5 L 6,2  L 6,2 L 6,6 L   4,5  L 5,1 L 4,8  L 5,1  L 5,2 L
    Media ponderada 6,6 L 7,8  L 7,7 L 8,9 L   5,4  L 6,1 L 5,9  L 6,0  L 6,2 L
    Emi. CO2 Urbano 206  g/Km 252  g/Km   305 g/Km   186  g/Km   205  g/Km 203  g/Km  
    Emi. CO2 Extraurbano 132  g/Km 146  g/Km   161 g/Km   124  g/Km   127  g/Km 138  g/Km  
    Emi. CO2 Ponderada 158  g/Km 187  g/Km 183 g/Km 214 g/km   146  g/Km 162 g/km 157  g/Km 160  g/Km  
    Peso orden marcha 1403 1359 1474 1454   1444   1469 1504 1469
    Peso max. autorizado 2029 1979 2094 2074   2064   2089 2124 2089
    Peso max. remolcable 1200 1200 1400 1400   1400   1400 1400 1400
                         

    En Septiembre del 2007 se empieza a comercializar el motor 1,9 TDi de 105 CV acoplado a la caja de cambios automática DSG

    Capacidad de combustible: 55 litros

    Sistema de suspensiones: La geometría de la suspensión anterior, tipo McPherson, monta unos muelles colocados en un ángulo de trabajo óptimo y "silentblocks" bastante rígidos, que otorgan gran estabilidad en cualquier situación, desde repentinos cambios de carga hasta frenadas en curva. Los "silentblocks" reducen axialmente los esfuerzos longitudinales (frenada y aceleración) del eje motriz y minimizan radialmente los transversales (balanceo).

            En el tren trasero el ALTEA XL utiliza suspensión multibrazo. Cuatro brazos (tres transversales y uno longitudinal) se encargan del guiado de las ruedas, con unas cualidades dinámicas y de confort realmente excepcionales. El ajuste idóneo de estos componentes se traduce en una reducción del efecto de subviraje y una disminución del ángulo de deriva

    Sistema de dirección: Asistida por volante electromagnético de especial precisión y rapidez. El vehículo gira en un radio de 5,35 m.

    Sistema de frenado: El sistema de frenada del ALTEA XL consta de un servofreno dual que responde de manera adecuada a cada tipo de solicitación. Aplicando una fuerza normal sobre el pedal, se produce una retención uniforme y progresiva; si se pisa con más energía (en conducción deportiva) el nivel de retención se acentúa, proporcionando, a partir de cierto instante, un incremento notable de la fuerza de frenado.  Tanto los frenos delanteros como los traseros son de disco ventilados. Por ejemplo en la versión con motor 1.8 TFSI de 160 CV, son de 288x25 delante y 255x10 detrás.

    Ruedas: Según la versión puede llevar llantas  6,5j x 16",  7j x 17"  ó  7,5j x 18" con neumáticos 205/55,  225/45 R17  ó  225/40 R18 respectivamente.     

    FREETACK

                  En las siguientes tablas se indican las motorizaciones del ALTEA FREETRACK y sus prestaciones.

      MOTOR CAMBIO 2WD 4WD
    2.0 1.984 cc TFSi      200 CV (147 kW) Manual 6v  MQ-350   X
      Diesel      
    2.0 1.968 cc TDi 16v 140 CV (103 kW) Manual 6v  MQ-350 X X
    2.0 1.968 cc TDi 16v 170 CV (125 kW) Manual 6v  MQ-350   X
      2WD 4WD
     

       DIESEL

    GASOLINA DIESEL  
    MOTOR 2.0 TDi 140 CV (103Kw) auto. 2.0 TSI 200CV
      (147 Kw)
    2.0 TDi 140 CV (103Kw) auto. 2.0 TDi 170 CV (125Kw) auto.
    Batería 70/72 Am/h 60/70 Am/h 70/72 Am/h
    Velocidad máxima 196 Km/h 214 Km/h 193 Km/h 204 Km/h
    Aceleración 0-100 Km/h 10,2 seg 7,5 seg  10,1 seg 8,7 seg
    Aceleración 1000 m 31,9 seg 28,3 seg 32 seg 30,2 seg
    Consumo Urbano 7,7  L 12,8  L 8,2 L 8,5 L
    Consumo Extraurbano  5,3 L 7,4  L 5,5 L 5,7 L
    Media ponderada  6,1 L 9,4  L 6,5 L 6,8 L
    Emi. CO2 Urbano   g/Km  g/Km   g/Km
    Emi. CO2 Extraurbano  g/Km g/Km   g/Km
    Emi. CO2 Ponderada 163 g/Km 223  g/Km 171 g/Km 179 g/Km
    Peso orden marcha 1504 1571 1568 1568
    Peso max. autorizado 2124 2191   2168
    Peso max. remolcable 1400 1400 1400 1400

     Capacidad de combustible: 2WD de 60 litros y en 4WD de 55 litros

    Sistema de Tracción:

                2WD La tracción delantera se comercializa con el motor 2.0 TDI de 140 CV

                4WD la tracción a las 4 ruedas se comercializa con los motores 2.0 TSI de 200 CV y 2.0 TDI de 170 CV a través de un esquema con conexión hidromecánica y mando electrónico tipo Haldex, que garantiza un reparto de fuerza de manera progresiva y precisa. En marzo del 2008 se amplia la gama con el motor 2.0 TDI de 140 CV

                 Respecto al Haldex, en condiciones de uso normales, la fuerza es transmitida totalmente a las ruedas delanteras, mientras que el reparto pasa a ser hasta del 50% al tren trasero cuando las circunstancias lo requieren.
     
                El embrague Haldex se basa en un sistema de embrague multidisco, que regula la diferencia de giro entre dos ejes de entrada y salida. El eje que proviene de la caja de cambios actúa como de entrada y el de salida está conectado con el eje trasero mediante un árbol cardán.
     
                La gestión electrónica está configurada de forma que en circunstancias normales el vehículo se comporta como un tracción delantera, lo cual repercute en unos consumos más contenidos. Sin embargo, de acuerdo con los valores de múltiples parámetros dinámicos (diferencia de régimen de giro entre ejes, señales de los sensores del ABS/ ESP, parámetros de par y régimen del motor, etc.) entra en funcionamiento la gestión electrónica para el reparto de la tracción.  De esta forma, se consigue el reparto de potencia idóneo para cada circunstancia, llegando a entregar hasta el 50% para cada eje.
     
                Este sistema de tracción ha requerido la adaptación tanto de un nuevo eje trasero como de una nueva suspensión para dicho eje, destinados ambos a albergar el sistema de tracción total manteniendo la habitabilidad del vehículo. Asimismo, ha sido necesario adaptar el depósito de combustible, que tiene ahora una capacidad de 60 litros por los 55 que ofrece el XL.
     
                Gracias a este sistema de transmisión, y a la mayor altura respecto del suelo que un Altea XL normal, el freetrack obtiene unos valores de 17,6 grados de ángulo de entrada y casi 23 de salida.

    Sistema de suspensiones:

                En el ALTEA FREETRACK no podía faltar el Chasis Ágil que siempre lleva a los modelos SEAT a los primeros lugares de las comparativas en materia de comportamiento. Este elemento aporta más control y agilidad de reacciones, lo cual se traduce lógicamente en un incremento de la seguridad. De este modo, aun teniendo una carrocería relativamente alta, el ALTEA FREETRACK posee una rapidez de giro asombrosa y un mínimo balanceo lateral al apoyar en virajes.

     
                La suspensión delantera es independiente  tipo McPherson con triángulo inferior y barra estabilizadora y la suspensión trasera es de eje multibrazo con muelles helicoidales.

                Por otro lado, en la suspensión del Altea freetrack se han sustituido los amortiguadores habituales del XL por otros dotados de un mayor depósito de aceite. Esto les permite trabajar bajo condiciones más severas, sin que por ello aumente de manera preocupante la temperatura de funcionamiento.

     
                El Altea freetrack ofrece de serie el TCS (control de tracción), que  actúa en la gestión del motor para evitar que las ruedas patinen cuando se acelera sobre superficies con poca adherencia. También de serie incorpora el ESP (control electrónico de estabilidad) de última generación. Éste  se combina con el sistema Driving Steering Recommendation (DSR), que detecta la calidad de frenada en cada tren y actúa en consecuencia transmitiendo un pequeño par al volante para mantener la trayectoria. Por otro lado, cuenta también con la ayuda con el  EBA (Emergency Brake Assistance), que en caso de frenada de emergencia incrementa la presión aprovechando toda la capacidad del sistema.
     
                Finalmente, el ESP del nuevo freetrack incorpora el sistema TSP (Trailer Stability Program), dirigido a garantizar la seguridad de quienes circulen con remolques. El TSP ayuda a estabilizar dicho remolque cuando éste pueda provocar la pérdida de control del vehículo debido a condiciones meteorológicas adversas, firmes en mal estado, frenadas de emergencia, etcétera.

    Sistema de dirección: Asistida por volante electromagnético de especial precisión y rapidez. El vehículo gira en un radio de 5,35 m

    Sistema de frenado: Doble circuito hidráulico con servofreno. Los frenos son de disco ventilado en las cuatro ruedas. En el de traccion delantera (2WD) son de 288 x 25 los delanteros y 255 x 10 los traseros y en el de tracción a las 4 ruedas (4WD)  son de 312 x 25 los discos delanteros y  de 286 x 12 los traseros, excepto en el de 140Cv que son de 260 x 12.

    Ruedas: Con llantas 7 J x 17" ET que alojan los neumáticos 225/50 R17