Mecánica  

Motores

            La gama de motores disponible para el mercado español se muestra en el cuadro siguiente. Ésta puede sufrir variaciones en los diferentes países, por disponibilidad de motores y/o por combinaciones de motor / acabado. Todos ellos van colocados en posición delantera transversal

 

L.	MOTORES GASOLINA	CAMBIO	Reference	Sport	Stylance	Sport-Up	FR	Cupra
1.4	1390 cc 16V          85 CV     (63 KW)	Manual 5V  MQ200-5F	X
1.4	1390 cc TSI         125 CV     (63 KW)				X
1.6	1598 cc 16V        102 CV     (75 KW)	Manual 5V  MQ200-5F	X	X	X		-
1.8	1800 cc    TSI      160 CV   (118 KW)					X
2.0	1984 cc    FSI      150 CV   (110 KW)	Manual 6v   MQ-250 Auto 6v Tiptronic AQ-250	- -	- -	X X	X X	-
2.0	1984 cc   TFSI     185 CV   (136 KW)	Manual 6V	-	-	-	X	-
2.0	1984 cc   TFSI     200 CV   (147 KW)	Manual 6V	-	-	-	-	X
2.0	1984 cc   TSI       240 CV   (147 KW)							X
	MOTORES DIESEL
1.9	1896 cc  TDi         90 CV     (66 KW)		X
1.9	1896 cc  TDi      105 CV     (77 KW)	Manual 5v   MQ-250-5F Auto 6v DSG  DQ-250	X	X	X X	X	-
2.0	1968 cc  TDi      140 CV   (103 KW)	Manual 6v  MQ-350 Auto 6v DSG  DQ-250	- -	- -	X X	X X	-
2.0	1968 cc  TDi      170 CV   (125 KW)	Manual 6v  MQ-350	-	-	-	-	X

            Los  propulsores más potentes, el FSI y TDI de dos litros, se combinan con una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, el primero también está disponible con cambio automático y secuencial Tiptronic de seis relaciones y, por su parte, el 2.0 TDI se puede adquirir con el novedoso cambio DSG de seis marchas.

            A continuación se exponen las prestaciones para las distintas motorizaciones:

El motor 1,9 TDi de 105 Ca acoplado a una caja de cambios automática se empieza a comercializar en septiembre del 2007          

Otros datos de interés son:

Capacidad de combustible: 55 litros (reserva 7 l. aprox.)

 
Chasis

            El concepto Chasis Ágil (DSR), ya adoptado por otros modelos de la gama SEAT, también se incorpora en el LEÓN-2. Este elemento aporta más control y agilidad de reacciones, lo que se traduce en un notable incremento de la seguridad.
            Al reducir el tiempo entre las órdenes transmitidas por el conductor a través del volante y la respuesta del coche, se consigue un dominio y control absolutos. Pero no es sólo una sensación: el Toledo posee una rapidez de giro asombrosa y un mínimo balanceo lateral al apoyar en virajes, a pesar de la tendencia natural previsible en un vehículo de carrocería relativamente alta.
             Este comportamiento se obtiene a través de la combinación entre los tarados de muelles y amortiguadores, unos neumáticos específicos con muy poca deriva y una dirección electromecánica de asistencia variable en función de las condiciones de conducción.  

Suspensiones

            El LEÓN-2 cuenta en la suspensión delantera, con subchasis de aluminio, y en la trasera un tren multibrazo independiente que concede un excelente comportamiento dinámico y un notable confort de marcha. 
            La geometría de la suspensión anterior, tipo McPherson, monta unos muelles colocados en un ángulo de trabajo óptimo y “silentblocks” bastante rígidos, que otorgan gran estabilidad en cualquier situación, desde repentinos cambios de carga hasta frenadas en curva. Los “silentblocks” reducen axialmente los esfuerzos longitudinales (frenada y aceleración) del eje motriz y minimizan radialmente los transversales (balanceo).
            El LEÓN-2  incorpora en el tren trasero una suspensión multibrazo. Cuatro brazos (tres transversales y uno longitudinal) se encargan del guiado de las ruedas, con unas cualidades dinámicas y de confort realmente excepcionales. El ajuste idóneo de estos componentes se traduce en una reducción del efecto de subviraje y una disminución del ángulo de deriva.  
            En el desarrollo del chasis se ha utilizado un prototipo virtual, que ha permitido la simulación dinámica del vehículo completo. Sobre él se proyectaron y experimentaron distintos reglajes para analizar su comportamiento antes de proceder a su validación. Para ello se aplicaron los reglajes definidos en esos cálculos teóricos en un coche real y, realizando mediciones subjetivas con expertos pilotos de pruebas, se llegó a la definición final de los tarados de las suspensiones.

Dirección 

            El sistema de dirección electromecánica permite adecuar, en todo momento, el nivel de asistencia a las necesidades de conducción. Esta asistencia actúa tanto en los giros como en el retorno del volante y permite reducir el consumo de combustible.  
            Otra característica del sistema de dirección es el retorno asistido del volante y la corrección automática de la dirección en trayectoria recta cuando, por ejemplo, sopla fuerte viento lateral. El sistema toma como punto central la nueva posición de “0” corregida, evitando de este modo que el conductor realice un continuo esfuerzo sobre el volante.
             Asimismo, gracias a su ubicación, integrada en el subchasis delantero de aluminio, se consiguen amortiguar las vibraciones que, normalmente, se transmiten a las manos del conductor.

Frenos

            Doble circuito hidráulico son servo, sistema de frenos en diagonal
            Frenos delanteros de disco AV  de 280 x 22  (en la versión FR 312 x 23).
            Frenos traseros de disco macizo de 255 x 10  (en la versión FR 286 x 12).            

Seguridad

            Este Seat LEÓN-2 también presenta un elevado nivel de seguridad. En esta materia, cuenta con los sistemas ABS, TCS y ESP con asistente de frenada de emergencia (EBA). Además, una dirección asistida electromecánica y un bastidor que incorpora el conocido Chasis Ágil combinado con un eje trasero multibrazo otorgan al modelo una excelente estabilidad y un comportamiento muy dinámico.