Mecánica           Seat 124

El SEAT 124 y el 124D iban equipado inicialmente con un motor muy clásico de cuatro cilindros de 1197 cc3 de 60CV.

            Con este motor se podían alcanzar la velocidad máxima de 145 Km/h (147 según SEAT) sin mucho esfuerzo, por el buen rendimiento a regímenes altos y al desarrollo de las marchas. La velocidad de crucero se situaba a unos 110 Km/h  que correspondía a unas 4000 rpm y donde el motor aún no era excesivamente ruidoso.

La caja de cambios del tipo Porche, tenia cuatro velocidades hacia adelante, todas ellas sincronizadas, y marcha atrás. La palanca de cambios iba en el suelo, entre los asientos del conductor y acompañante, y se manejaba con mucha facilidad, además  las velocidades entraban con bastante precisión. La primera (que sincronizaba muy bien) era lógicamente corta, pero con la segunda se podía llegar hasta los 65 Km. hora, con la tercera, tremendamente potente y elástica, se alcanzaban los 100 Km. hora y la cuarta superaba las características de llaneo e incluso permitía ser utilizada en los adelantamientos.

Posteriormente se fueron incorporándole otras motorizaciones que fueron incrementando las prestaciones del vehículo y son las siguientes:

            El motor de 90 CV ya le permitía una velocidad max. de 170 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h de 12 seg.

Todos estos motores tenían en común:

Posición:..................   Delantero longitudinal vertical. 
Número de cilindros:   Cuatro en línea. Diámetro
Bomba de gasolina:..... Mecánica
Filtro de aire: ............. En seco, de papel.
Material del bloque: .....Fundición. 
Material de la culata:.... Aluminio 
Cigüeñal:....................  Sobre cinco apoyos

           También se montaron en los Seat 124, motores diesel fabricados y suministrados por las empresas Perkins y Sofim

 TRANSMISIÓN

Embrague: .............. Monodisco de diafragma, con mando por cable 
Tracción: ................. Trasera

124 y 124-D

Cambio: .................. De cuatro velocidades de avance, sincronizadas todas.

Relaciones intermedias: Primera 3,75/1   Segunda 2,3/1   Tercera 1,49/1    Cuarta, 1/1

Diferencial:..............  Reducción del grupo cónico hipoide: 4,300/1 (4,444/1 el 5 puertas)

Desarrollo final de la transmisión: 24,5 km/h.  (23,8 km/h el 5 puertas) a 1.000 r. p. m. en cuarta.

BASTIDOR

Suspensión delantera de ruedas independientes, con triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera de eje rígido, con dos brazos brazos de empuje, dos bieletas de reacción, barra transversal Panhard, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Frenos de discos en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras, con circuito independiente en cada eje.

Servofreno excepto en 124 y 124 D

Repartidor de frenada compensador en función de la carga.

Dirección de tornillo y rodillo. (Excepto el 124-D 2000 que era de cremallera)

Diámetro de giro: 10,5 metros para el 124 y 124-D, el resto 10,7.

Vueltas de volante: 3,1 para el 124 y 124-D, el resto 2,8  

Llantas de 4,5 x 13 pulgadas. excepto el 124-D 1800 de 5 x 13 y el 124-D 2000 de 5,5 x 13

Neumáticos: Radiales 150 x 13. excepto el 124-D 1800 de 155x13 y el 124-D 2000 de 175x13

VARIOS

Depósito de combustible: 39 litros.  (45 litros el 5 puertas)  

Batería de 45 Ah.

Generador: Dinamo de 230 vatios. en 124 y 124 D y alternador 530 W en el reto, excepto en el 124-D 2000 que era de 620 W.