SEAT
127
Mecánica
MOTORIZACIÓN
Se adopto el motor de 903
cc que tan buenos resultados había dado en el 850 sport coupe y Especial, se le sometió
a una actualización para reducir consumo y conferirle una respuesta más elástica, de
acuerdo con el carácter familiar que se le quería dar a este modelo. Se sustituyo
el carburador de doble cuerpo por uno simple con bomba de aceleración. También se
remodelaron las toberas de admisión y los colectores de escape, y tambien se rebajo la
relación de compresión, con ello la potencia se situó cerca de los 47 CV perdiendo así
unos 5 CV, pero en parte quedo compensado al eliminar el arrastre continuo mediante correo
del ventilador. ya que ahora se colocaba un ventilador eléctrico controlado mediante un
termocontacto.
Así quedo un motor de
respuesta brillante, que aceleraba y subía de vueltas alegremente siendo su recuperación
muy buena. En cuarta mantenía muy bien su velocidad de crucero de 120 Km/h y casi
alcanzaba los 140 Km/h al pisar a fondo.
El consumo fue otra de sus buenas cualidades, siendo de tan solo 7 l/10Km en conducción
convencional y no llegaba a los 10 litros en conducción alegre, lo que en aquellos
tiempos se consideraba muy bajo.
En 1974, y a causa de la crisis energética, se desarrollo una versión del motor de 903 cc para combustible de 90 octanos (Normal), se rebajo la compresión a 8,7, se vario el avance de encendido y la distribución, perdiendose unos 4 CV y una 600 rpm, pero apenas afectaba a las prestaciones.
La tercera motorización, que se empleo en el 127 Especial, era de diseño SEAT y conseguía los 52 CV a sólo 5.800 rpm. Para ello se subio la compresión a 9,4:1, se monto un árbol de levas más cruzado, se monto un carburador de doble cuerpo y colector de escape 4-2-1 logrando así un motor con enorme elasticidad entre 2000 y 6000 rpm con muy bajo consumo.
El SEAT 127 se ofreció con estas tres motorizaciones distintas::
0.9 | 903 Cm3 - 45 CV | |
0.9 | 903 Cm3 - 43 CV | Gasolina Normal |
1.0 | 1010 Cm3 - 52 CV |
Las tres motorizaciones que se montaron tenían en comun:
Posición...................: Anterior trasversal vertical
Número cilindros......: Cuatro en línea.
Material del bloque...: Fundición de hierro.
Material de la culata..: Aluminio.
Bomba de gasolina...: Mecánica.
Filtro de aire............: En seco, de papel.
TRANSMISIÓN
Embrague:
.................. Monodisco de diafragma, con mando mecánico
Cambio:
....................: De cuatro velocidades sincronizadas de avance y una atras.
Relaciones intermedias: Primera, 3,909; segunda, 2,055; tercera, 1,348; cuarta, 0,963; marcha atrás, 3,615
Relación diferencial: ...: Motor 903... 13/61 (4,692) y Motor 1010... 13/58 (4,461)
Transmisión del movimiento a las ruedas anteriores mediante semiejes unidos al diferencial por juntas homocinéticas tripoidales y alas ruedas por juntas homocinéticas a esfera.
Cabe destacar el buen escalonamiento de la caja de cambios y su extraordinaria tercera capaz de superar los 110 Km/h que era ideal para efectuar los adelantamientos. Usando adecuadamente las relaciones intermedias se conseguían unas aceleraciones realmente sorprendentes para un coche con motor de menos de 1 litro, que conseguía batir sin esfuerzos a sus contemporáneos incluso de mayor cilindrada. Este brío hizo que fuese anhelado por la juventud. No obstante cabe destacar que el paso a segunda requería energía y decisión para engranarla adecuadamente. esta pequeña anomalía se corrigió a partir de 1977 al mejorar el guiado de varillas y el sistema de sincronización Porsche.
FRENOS
Frenos de servicio y de
socorro
Anteriores: disco de 227 mm, con pìnza oscilante y cilindro de accionamiento para cada
rueda
Posteriores:: de zapatas autoregulables con cilindro de mando para cada rueda
Circuitos hidraúlicos de los frenos anteriores y posteriores independientes.
Regulador de frenado intercalado en el circuito
hidráulico de los frenos posteriores, que actúa con arreglo a la carga y a la
desceleración del coche.
Recuperación automática del juego debido al
desgaste de los forros del freno.
Freno de mano (estacionamiento)
Accionado a mano y sujeto mecanicamente a las
zapatas de los frenos posteriores.
SUSPENSIÓN
Una de las mejores virtudes del SEAT 127 era su estabilidad, tanto en solitario como en
plena carga, en conducción tranquila o deportiva a pesar de ser un todo delante era muy
poco subvirador lo que le dio fama de coche seguro y fácil de conducir. La suspensión
independiente a las cuatro ruedas estaba muy bien diseñada.
Anterior de ruedas
independientes tipo McPherson con brazos oscilantes inferiores y montantes telescópicos
formado cada uno por el montante para rueda unido rígidamente al amortiguador hidráulico
telescópico. Muelles helicoidales, barra estabilizadora que funcionan también como
tirante de reacción de los brazos oscilantes inferiores. Articulaciones con engrase
permanente.
Posterior de ruedas independientes, con
brazos oscilantes y montantes telescópicos constituidos cada uno por la mangueta unida
rígidamente al amortiguador hidráulico telescópico.
Ballesta transversal de dos hojas, que funciona
también como estabilizador en las trepidaciones asimétricas de las ruedas.
DIRECCIÓN
Estaba dotado de una dirección de cremallera que era un prodigio de precisión y
suavidad, siendo además muy segura por la columna de tres tramos articulada con cardán y
dos juntas de fractura, para eviar que en una colisión frontal la barra de dirección
penetrase en el habitáculo. Las principales características de la dirección eran:
Columna de dirección partida en dos troncos, con dos
juntas cardánicas.
Mando a cremallera
3,4 vueltas del volante de tope a tope, que
corresponden a una carrera de la cremallera de 130 mm.
Tirantes de mando simétricos e independientes
para cada rueda.
Articulaciones con engrase permanente
Diámetro mínimo de giro..........9,6 m.
Angulo de incidencia de los montantes de las ruedas anteriores (Caster)...........3º +-
30'
Inclinación de las ruedas anteriores, medida en la llanta (Camber)....................1º
+- 30'
Convergencia de las ruedas anteriores, medida en la llanta (Toe-in)..................0 +-
1 mm.
Inclinación de las ruedas posteriores, medida en la llanta (Camber)...................3º
+- 30'
Convergencia de las ruedas posteriores, medida en la llanta (Toe-in).................4 +-
8 mm.
RUEDAS
Y NEUMATICOS
Rueda de disco con llanta,
tipo 4 x 13"
Neumáticos radiales, tipo 135 SR13
VARIOS
Batería de 45 Ah (durante 20
horas de descarga), con negativo a masa. Corriente de descarga violena en frío (-18 ºC):
185 A
Generador: Alternador con rectificadores de
corriente incorporados y regulador automático de tensión. Intensidad máxima: 33 A
Capacidad deposito gasolina 30
litros
Peso
del coche en orden de marcha (con abastecimientos, rueda de recambio, herramientas y
accesorios).......710 kg.